Španjolski proizvođač željezničkih vozila Talgo će u budućnosti koristiti plastiku ojačanu karbonskim vlaknima (CFRP) u okvirima kotača svojih brzih vozova Avril. U poređenju sa prethodnim komponentama dizajniranim od čelika, težina se može prepoloviti uz zadržavanje iste mehaničke nosivosti i sigurnosti. Lagana smanjuje ukupnu težinu praznog voza, čime se smanjuje potrošnja energije i povećava kapacitet svakog voza. Evropska unija je podržala razvojni projekat kao dio inicijative Shift2Rail.
Španska kompanija će ojačati vozni park Deutsche Bahn novim ICE L u drugoj polovini 2024. godine, koji bi mogao poslužiti kao referenca za budućnost vozova u Evropi.
To bi omogućilo Deutsche Bahn-u da promovira dekarbonizaciju srednjeevropskog transporta na svojim međugradskim rutama. Niska karbonizacija je postignuta zahvaljujući maloj težini Talgo voza, koji ima odvojene točkove i vodilice, koje su mnogo lakše od konvencionalnih osovina.
Sve u svemu, prosječna težina po putniku u ICE L vozu bit će 20 posto manja nego u usporedivim konkurentskim vozovima. Ovo, zajedno sa aerodinamičkom optimizacijom spoljašnjeg dizajna vozila, rezultira veoma dobrom energetskom efikasnošću, što će omogućiti nemačkim operaterima da smanje potrošnju energije i uštede troškove.
Mala težina takođe pomaže u smanjenju agresivne vožnje na infrastrukturi, što zauzvrat smanjuje troškove održavanja pruga i vozova.
ICE L voz kombinuje ove prednosti u težini sa poboljšanjima u pristupačnosti, prilagodljivosti zahtevima, više prostora za putnike i većom udobnošću.
Okvir koji podržava Avrilov nezavisni rotirajući set točkova trenutno je napravljen od zavarenih čeličnih ploča, bez potencijala za dalju optimizaciju u smislu težine komponenti zbog strukturalnih zahteva.
Prema navodima kompanije, novi kompozitni materijal također ispunjava najstrože standarde toksičnosti za požar i dim u željezničkom odjelu. Testiran u potpunoj saglasnosti sa evropskim standardom CSN EN 13749, okvir točka je prošao preko 10 miliona statičkih testova i testova na zamor, a nakon pregleda nisu pronađena značajna oštećenja.
U sljedećim koracima, kompozitni okvir kotača će biti testiran na stazi u stvarnim uvjetima kako bi se postiglo konačno prihvatanje.
Proizvođači vjeruju da se kompoziti mogu koristiti i u drugim strukturnim komponentama kako bi se smanjila težina željezničkih vozila za lokalni i međugradski transport, čime se povećava kapacitet putnika, pojednostavljuje proces montaže i smanjuje potrošnja energije i trošenje kolosijeka.
