Kompoziti od ugljeničnih vlakana se mogu koristiti u vazduhoplovnoj industriji, ne samo zato što može postići cilj smanjenja težine aviona, uštede energije i povećanja sposobnosti krstarenja, već i zbog toga što ima visoku fizičku čvrstoću i otpornost na koroziju, otpornost na zamor i druge fizičke i hemijske osobine. .
U 2015. godini potražnja za ugljeničnim vlaknima u aerospace industriji dostigla je 17.800 tona, od čega je samo 68% potražnje za komercijalnim avionima bila najveća potražnja za ugljeničnim vlaknima u vazduhoplovnoj industriji. U kombinaciji sa razvojem globalnih karbonskih vlakana i potražnje za ugljeničnim vlaknima u vazduhoplovnoj industriji, potražnja u 2020.godini može da dostigne 27.000 tona. Potražnja za vojnim avionima i komercijalnim avionima iznosila je 7,010 tona u 2011. godini, a povećana je na 14,100 tona u 2015. godini, uz prosječnu godišnju stopu rasta od 16,9%. Očekuje se da će se tražnja povećati na 19.600 tona do 2020. godine, uz prosječnu godišnju stopu rasta od 8.4. %.
Potražnja za ugljeničnim vlaknima u vazduhoplovnoj industriji uglavnom dolazi iz dva glavna aspekta. Jedan je sve veći procenat upotrebljenih kompozitnih materijala od ugljeničnih vlakana, a drugi je nova narudžbina aviona. Očekuje se da će potražnja za ugljeničnim vlaknima u vazduhoplovstvu do 2020. godine dostići 27.000 tona.
U civilnom vazduhoplovstvu, kompoziti od ugljeničnih vlakana primenjuju se na neke sekundarne strukture na avionu prvi put od sedamdesetih godina prošlog vijeka, kao što su oštrice, kontrolne kontrolne table i vrata kabine; upotreba kompozita od ugljeničnih vlakana postepeno je ušla u krilo skoro tri decenije. , trup trupa i druga velika sila, velika veličina glavne konstrukcije ležajeva.
Trenutno su dva najveća putnička aviona na svetu - Boeing i Airbus - strukturirana ugljeničnim vlaknima, sa prosečnom smanjenjem težine od 20% i troškovima goriva od 20%. Među njima, Boeing 787 i Airbus A350 su najočekivaniji, a Boeing 787 ima kompozitni CFRP ojačani ugljeničnim vlaknima od 55% težine. Airbus A350 koristi 53% težine kompozitnog CFRP ojačanog ugljeničnim vlaknima.
U vojnoj avijaciji, kompozitni materijali od ugljeničnih vlakana dobili su punu pažnju u zemlji i inostranstvu. Trenutno su kompozitni materijali primenjeni na performanse trupa, glavnog krila, vertikalnog repa, ravnog repa i kože, koji je odigrao značajnu ulogu u smanjenju težine. Prema podacima iz Kineskog udruženja za istraživanje materijala, upotreba kompozitnih prednjih dijelova trupa može smanjiti masu za 31,5% u poređenju sa metalnim konstrukcijama, smanjiti dijelove za 61,5% i smanjiti pritege za 61,3%. Na primjer, Sjedinjene Države nastavljaju povećati upotrebu kompozita od ugljeničnih vlakana u naprednim borbama, od 2% za F-15E, 19% za F-18E, do 24% kompozitnih vlakana za borbenu četvrtu generaciju F-22.
Pored toga, u proteklih nekoliko godina, ubrzani su se razvili UAV-i, uključujući i bezopasne borbene avione (UCAV). Zahvaljujući jeftinoj, laganoj, visokoj mobilnosti, velikoj preopterećenosti, visokoj prikrivljenosti i dugog dometa tehničkih karakteristika, odlučili su da smanjite težinu. Hitna potražnja, udeo kompozitnih materijala u osnovi je najviši među svim avionima. GlobalHawk dugogodišnji bespilotni izviđački zrakoplov visokih visina deli 65% kompozitnih materijala, a količina naprednih UAV kompozitnih materijala stalno raste. 90% kompozitnih materijala koristi se na X-45C, X-47B, "neuron" i "Raytheon". Poslednjih godina, pored toga što se široko koristi u vojne svrhe, bespilotne letelice su se sve više i više primenjivale u civilnim oblastima kao što su patrolne katastrofe, monitoring životne sredine, geodetska zračna fotografija i meteorološka posmatranja. Pošto ovi avioni postepeno formiraju masovnu proizvodnju, postoje kompozitni materijali. Količina koja se koristi na ljudskoj mašini nastaviće da se povećava.
U vazduhoplovnom polju kompozitni materijali od ugljeničnih vlakana ne samo da ispunjavaju zahteve aerolastičke tehnologije za smanjivanje kvaliteta građevinskih materijala, već i zadovoljavaju zahteve visokog specifičnog modula i visoke specifične čvrstoće strukturnih materijala sa performansama i funkcionalnom dizajnom i široko se koristi. Osim toga, za svakih 1 kilograma težine izgubljene od strane svemirske letelice, lansirno vozilo može biti smanjeno za 500 kilograma. Prema tome, napredni kompozitni materijali ugljeničnih vlakana najčešće se koriste u aerospace industriji. Kvalitet satelitske strukture u Sjedinjenim Državama i Evropi je manji od 10% ukupne težine. Razlog je u tome što se široko koriste upotrebljeni kompozitni materijali visokih performansi. Trenutno su satelitski mikrotalasni komunikacioni sistemi, energetski sistemi i razne pomoćne konstrukcione komponente u osnovi postigli kompozitne materijale. Što se tiče lansirnih vozila i strateških raketa, kompoziti od ugljeničnih vlakana dobro se primjenjuju i razvijaju za odlične performanse. Oni se uspešno koriste u raketama "Pegasus", "Delta", "Trident" II (D5). Modeli kao što su rakete "Gnome"; Međukontinentalne rakete američke strateške rakete MX i ruski strateški projektilski rakete "Baiyang" M koriste sve napredne lansere kompozitnih materijala.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO., LTD.
Fokus na (LFT-G, LFRT) R & D i proizvodnja: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK dugotrajno staklenih vlakana i karbonskih vlakana kontinualne infiltracije termoplastične kompozitne ojačanja serije inženjering plastike. Može se koristiti u vazduhoplovstvu, automobilsku industriju, medicinsku opremu, sportsku opremu, kućne aparate i druge lagane i isplative polu-konstrukcione dijelove koji zahtevaju tržišta visokih performansi.
Ako vam je potrebno više informacija, slobodno me kontaktirajte.
Mike Lee
Email: sale02@lfrtplastic.com
Mobilni telefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Web stranica: www.lfrt-plastic.com
Dodaj: No.27 Hongxi Road, Tiangong Tehnološki park Chuangxin, Maxiang grad, Xiang'an Dist., Sjamen, Fujian, Kina.
