TRB Lagane konstrukcije razvile su vrata od sendvič panela sa ojačanim ugljeničnim vlaknima (CFRP) sa bio-baziranom smolom i 100% recikliranom pjenom jezgrom.
Dizajn i protivpožarna zaštita ovog novog proizvoda od biokompozitnih vrata su pogodni za upotrebu na nadzemnoj i podzemnoj železnici. Kompozitni sistem je BS 6853 i BS 476 i usklađen je s standardom EN 45545 HL3.
Prema TRB-u, sada nudi željezničkoj industriji održivu kompozitnu opciju za lopatice koja je ekonomična kao aluminijumska vrata i prozori i težina 35%. Proizvod proširuje svoju ponudu kupcima u željezničkoj industriji kako bi zadovoljio sve veću potražnju za energetski efikasnijim proizvodima na globalnom tržištu.
TRB-ov tim za dizajn i inženjering je blisko sarađivao sa partnerima iz smole kako bi razvio nove zaštitne smole prepreg kompatibilne sa ugljeničnim vlaknima. Novi sistem mora biti izuzetno održiv, omogućujući TRB-u da efikasno proizvodi lakše kompozitne dijelove kako bi zadovoljio i najzahtevnije specifikacije požara, dimova i toksičnih gasova (FST) u podzemnim železničkim aplikacijama. Ovaj novi "biopreg", koji nije otrovan i ne koristi isparljive organske rastvarače, zasniva se na polimernoj sterolnoj smoli (PFA) napravljenoj od obnovljivog alkohola proizvedenog iz stranih proizvoda prirodnog otpada preradjenim šećerom.
Novi prepreg TRB-a je prvi održivi vatrootporni materijal na tržištu, posebno za TRB za proizvodnju komponenti za FST željezničke aplikacije. Pored vrata kočnice, prepregovi se mogu koristiti i za ostale komponente vozila. Sirova pena koja se koristi u kompozitnoj strukturi šinskih vrata napravljena je od 100% reciklirane potrošačke plastike. Reciklirani pjenasti jezgri ispunjavaju TRB-ovu specifikaciju "High Sustainability" i, kada se koriste sa dvostrukim tkaninama od karbonskih vlakana i bioresinih preprega, obezbeđuju ukupne karakteristike materijala potrebne za sendvič panele. Opcije matričnog dizajna za ostale aplikacije od stakloplastike, prirodnih ili aramidnih vlakana mogu se prilagoditi TRB-u na zahtjev. Prema potrebama željezničkih kupaca,
Prema nezavisnim podacima, sistem sendvič panela je dostigao Nivo 1a u BS 476 Dio 7: Ispitivanje "Spaljivanje plamena" 1977. godine i zabilježilo je širenje plamena od samo 30% od 50 mm tokom 1,5 minuta testiranja. Maksimalna dozvoljena vrednost za nivo 1a je 165 mm.
"Veoma smo zadovoljni ukupnim podacima o radu novog biokompozitnog sistema za presvlačenje sendvič karbonskih vlakana, naročito FST specifikacije", rekao je glavni inženjer TRB-a Lyndon Newman. "Tokom 30 godina ove industrije nikad nisam video. Impresivni rezultati ispitivanja vatrootpornosti za termosetne sisteme bez fenola čine standard BS tako ugodnim. Naši PFA bioresin prepregovi imaju veću otpornost na plamen od fenolnih smola, kao i odličnu temperaturnu i hemijsku otpornost. "
"Prvobitno smo razvili ovaj biokompozitni proizvod za ventilatore na željezničkim vratima, ali se može koristiti za druge interne primjene masovnog tranzita", dodao je on. "Našim klijentima železnice smo donijeli tehnologiju za prevođenje avijacije. Sada im mogu ponuditi pravu "zelenu" opciju za dizajn materijala koja je 35% lakša od vrata aluminijumske legure iste cijene. "
Podaci TRB-a upoređuju aluminijumski krilo od 40 kg, izuzev bilo kog pribora ili namještaja vrata, te iste dimenzije vrata, jer novi sendvič panel sa CFRP prepregom proizveden od strane TRB-a iznosi svega 26 kg. .
Izveštaj o TRB biocomposite CFRP vratnom proizvodu ima 40-godišnji životni ciklus, koji je izdržljiviji od aluminijumskih ekvivalentnih materijala i ima odličnu otpornost na zamor i niske troškove održavanja. Zbog značajnog smanjenja težine, kompozitni ventilatori na vratima zahtevaju manje operativnih sistema za teške uslove rada i nude operaterima u železnici mnoge pogodnosti koje štede troškove, kao što su smanjena potrošnja energije po stazi i manje habanje pruge. Pored toga, oni nude mogućnost da imaju kraća vremena zaustavljanja stanice jer se lagana vrata otvaraju i zatvaraju nekoliko sekundi. Za londonski saobraćaj, ovo je način izračunavanja dnevne podzemne usluge prilikom instalacije i vođenja dodatnih trajektnih tragova svakodnevno na rutama kojima je potrebno umanjiti vršne radove.
